10月底，上汽集团发布第三季度财务报告，称集团净利润较上季度暴跌超90%。
比亚迪已经连续三个月销量和利润超过上汽集团，一举终结了上汽集团蝉联16年的销冠。
在8月干部会议上，上汽总裁就已经发出紧急口号，要求集团全体员工“跪着做人，高调做事”。
作为老牌车企，上汽集团也曾有过漫长的峥嵘岁月。关于它的历史，最早可追溯至一百多年前的民国时代。
几年后，财大气粗的英国商人买下宝昌，并入到自己的利喴公司之中，造就了初代“上汽”的融合发展之路。
正当英商高高兴兴地看着生意越做越大时，二战爆发了。英国很快被拖入战争泥潭，其国人无暇顾及海外产业，这就给民国四大家族之一的孔家以可乘之机。
孔家很快出手拿下利喴公司，可好景不长，伴随着时代巨变，孔家不得不放弃诸多利益，退居东南一隅。
新中国成立后，国家接管利喴公司，将其改造成为国资企业，并命名为“上海汽车装修厂”。
彼时国内百废待兴，资源相当匮乏，上汽工厂只能靠生产三轮车和农用车来维持生计，发展前途可谓是一片灰暗。
与当时车头嵌有飞龙车标的“东风牌”轿车遥相呼应，标志着上海汽车制造业迈出历史性的一步，也宣告了一个辉煌时代的到来。
同年由“凤凰牌”蜕变而来的“上海牌”轿车，其年产量高达17000多辆，是那个时代当之无愧的现象级产品，但凡是迎宾嫁娶之类的大事，都少不了它的身影。
不久后，随着改革开放的大幕缓缓拉开，上汽果断投身到新时代的浪潮之中，并开启了全新的发展模式。
1982年，经过为期4年的谈判后，上海汽车制造厂正式拿到德国大众汽车的授权，由此开启我国第一个轿车合资生产项目。
彼时上海的汽车生产技术在国内遥遥领先，但是放在全世界内就显得不够看了，尤其是桑塔纳组装方面，这一点就更加突出了。
由于组装所用零部件全靠进口获取，使得每辆车成本居高不下，上汽决心全力以赴，想方设法造出国产零件，从而将汽车价格彻底打下来。
又一个十年过后，上汽自主研发的新品顺利投产，使得上海乃至整个长三角地区，都基本解决了汽车零部件的进口依赖问题。
到了世纪末，上海汽车制造厂再度升级，是我们今天所熟知的上汽集团。之后美国通用公司向上汽抛出橄榄枝，著名的上汽通用就此诞生。
而令人震惊的是，上汽通用在成立后不到一年的时间内，便造出了第一辆别克汽车，且实现了零部件国产率高达40%的傲人成绩。
就连彼时专程来参加庆典的美国通用董事长也忍不住赞叹，称合作双方一起创造了新的世界奇迹。
有了外资支持，加上自己争气，上汽集团在2004年进入世界500强企业行列，向全球证明了中国汽车制造业的实力。
但有句话说得好：“月满则亏，水满则溢”。上汽的蓬勃发展之路在行至巅峰过后，便不可避免地迎来了市场的大变天。
21世纪以来，上汽集团常年稳坐于国内汽车行业老大哥的位置上，创造二十余年的繁荣昌盛，成为众多后来者的励志榜样。
作为集团“擎天柱”的上汽大众和上汽通用一齐跌落神坛，二者曾于2018年贡献了集团80%以上总销量，却在今年第三季度共同迎来滑铁卢。
另一方面，上汽自主研发品牌的处境同样不容乐观，荣威和名爵也面临累计销量下滑26%的窘境，这无疑给危机重重的上汽集团带去又一记重锤。
就在上个月，欧盟正式实施对中国电车加征一定的关税的最终方案，按规定上汽集团需承担高达35.3%的关税率，远超“新王”比亚迪的17%。
即便是今年上半年在欧洲市场表现不俗的上汽名爵，也不得不在高额关税的逼迫下，抬高生产所带来的成本，丧失不小的竞争力。
早在2016年，上汽就开始进军新能源赛道，甚至领先比亚迪2年推出插电混动车型，但市场的反馈却令人心寒。
如今比亚迪后来居上，甚至将上汽集团从“老大哥”的宝座上挤下来，必须得说真是造化弄人。
作为传统燃油车生产巨头，上汽集团始终放不下昨日的辉煌；而在新能源领域，它也没形成自己的技术优势，使得自身在市场角逐中被打得节节败退。
如今上汽集团已经启动全方位改革，未来能否走出困境，重回巅峰，就看它如何努力了。
但身为前浪，上汽集团要和后浪们掰手腕，就必须放下架子，做好投身激烈搏斗的准备，一如自己年轻时那样。
查一下上汽老总胡茂元，陈虹，丁磊，以及通用泛亚余秀慧的财产，就知道为啥会这样。
对内高筑壁垒，对外则极尽谄媚之能事，拒绝使用先进的华为汽车自动控制管理系统，声称不能把魂交给华为，却愿意高价购买国外同级别汽车控制系统，自愿把魂交给美国，这种崇洋的企业倒了也没什么！
不思进取！死路一天！一味仰仗外资加持！在加上国企的慵懒拖拉！能有啥前途！看一汽！东风都知道！
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