在歼-20战斗机首飞15周年的今天，央视新闻报道了中国兵器工业集团西安爱生技术集团有限公司自主研发的天马-1000无人运输机成功完成了首次飞行试验。巧合的是，天马-1000的首飞日期恰与歼-20的首飞同月同日，只不过年份不同。

  天马-1000的相关报道简洁明了，透露出该无人机的部分基本性能。它的升限达到了8000米，滑跑起降距离小于200米，最大航程可达1800公里，最大载重为1吨。更为有必要注意一下的是，它的模块化货舱设计使得这款无人机能够灵活地转换任务，既能执行常规的货物运输，也能迅速转为物资空投平台，适应多种任务需求。可以说，它是国内首款能够在高原复杂地形中适应、具备超短距起降能力，并且支持货运/空投双模快速切换的中空低成本运输平台。

  然而，对于天马-1000的详细规格参数，如尺寸、翼展、发动机、速度等，报道并没有涉及。而吨级有效载荷的固定翼无人运输机的应用方向也非常明确，大多分布在在边远山区、南海岛礁等区域的物资运输、应急救援、消防减灾、农药喷洒、飞机播种，以及高价值货物的运输等。除此之外，偶尔也提到一些军事用途，如侦察、察打一体、电子战等，但这些似乎并不是该无人机的主要目标。

  整体来看，天马-1000的气动外形与腾盾的双尾蝎系列无人机有些相似，甚至可以说外形几乎一致。然而，天马-1000显然在一些设计上进行了调整，使其更加方正。与一些高端型号不相同，它并未在机头配置卫星通讯天线，显示出它并不注重远程遥控能力。更重要的是，其任务舱空间更为宽敞，中间部分几乎完全作为任务舱使用，而非像一些原本打算从民的察打一体无人机那样，存在过多的民用元素。

  在彩虹YH1000货运无人机的设计中，任务舱是模块化的，可以在短短30分钟内完成从货运舱到空中舱的快速转换。根据一些报道，天马-1000的单次运输成本相比直升机低了62%，而且维护成本仅为越野车的五分之一，性价比大大超越了传统的运输工具。不过，我个人对这一数据持保留意见，尽管飞机的保养成本可能较低，但即便如此，保养的费用也不可能低到每次只需几百元的水平，虽然这一点暂时难以验证，我们仍旧是先暂且忽略。

  天马-1000的大展弦比设计使得它具备了十分好的短距起降能力，滑跑距离仅为200米。对于货运领域来说，200米的滑跑距离已经算得上是一项优异的表现。毕竟在物流领域，几乎每个运输场所都会有一个200米以上的跑道。这种短距起降能力为无人机的使用提供了很大便利，特别是在现有的物流配套设施下，能够更好的降低配套成本。而且，天马-1000的高自动化程度，使得操作员的依赖性相比来说较低，这也逐步提升了其在偏远地区的应用价值。

  对于偏远地区来说，天马-1000的短距起降能力特别的重要。很多偏远地区距离城市并不遥远，但往往由于交通不便，路况复杂，导致运输成本居高不下。例如，5公里的平坦道路和5公里的山路，虽然在直线距离上相差无几，但后者的运输难度却要高得多。因此，天马-1000这样具备优越短距起降能力的无人机无疑能为这些地区提供巨大的帮助。

  目前，国内市场上有不少吨级固定翼无人运输机，如壹通无人机的TP1000，具有1吨有效载荷，货舱空间为7立方米，满载航程1000公里；彩虹YH1000，最大起飞重量为2.3吨，最大有效载荷为1.2吨，最大航程1500公里，货舱能容纳4个标准的1立方米托盘；飞鸿-98无人机，基于运5平台改造而成，最大有效载荷为1.5吨，最大航程1200公里等。此外，还有翊飞航空的ES1000固定翼无人运输机，最大有效载荷为1.5吨，最大航程1200公里等。

  然而，追求更高性能的无人机往往也会带来更多的成本。为提升飞行速度，高速无人机往往采用更为流线型的气动外形，虽然这能减少飞行阻力并提升飞行速度，但也会增加生产和维护成本。与之相比，天马-1000的气动外形则更加方正，任务舱几乎是一个长方体，发动机短舱也呈方形，这种方正的设计虽然在飞行效率上有所妥协，但却大幅度的降低了生产和维护成本。

  总的来说，天马-1000的安全性、载货能力和维护性都足够满足需求，虽然速度较慢，但在民用货运领域，其效率已经能够超越传统运输工具。相比高端配置的无人机，天马-1000作为低速飞行的无人机，其被空军关注的可能性较低，更有可能实现原定的设计目标，而非被转型为军事用途。返回搜狐，查看更加多